整體營商環境

中國通商集團有限公司（前稱中國基建港口有限公司）（「本公司」）及其附屬公司（統稱「本集團」）之主要業務為投資、發 展、營運及管理集裝箱及其他港口，以及主要透過其多個港口 （包括位於中華人民共和國（「中國」）湖北省長江流域周 邊地區之武漢陽邏港、通用港口、漢南港、沙洋港及石牌港）提供港口相關、物流及其他服務，包括綜合物流、港口 及倉庫租賃 及供應鏈管理及貿易業務。

武漢陽邏港及通用港口

武漢陽邏港位於中國湖北省武漢市陽邏經濟開發區長江沿岸。

武漢擁有強大且完善之工業基礎，多個主要工業營運商亦在此投產，包括汽車及零部件、化工產品、鋼鐵、紡織、機 械及設備以及建材業務營運商，彼等經已並將繼續成為武漢陽邏港之本地貨物主要供應商。

由於長江上游地區受固有水深限制，令大型船隻無法直接往返該等地區及上海。武漢陽邏港提供之轉運服務為該等地 區提供更具經濟效益之解決方案，利用大型船隻運載集裝箱貨物，運載更多集裝箱穿梭上海與海外。武漢陽邏港提供 服務之周邊地區包括湖南、貴州、重慶、四川、山西、河南、湖北及陝西各省市。政府為航運公司及武漢陽邏港推出 策略性措施，以推廣江海直達船隻至上海洋山港，加強鞏固武漢陽邏港作為長江中游中轉港口之地位。

本集團亦一直發展代理及綜合物流服務業務在內的港口相關服務以擴闊收益來源，包括於武漢陽邏港之保稅倉庫、清 關、拆箱包裝及配送。

漢南港

本集團位於武漢市長江沿岸，鄰近滬蓉高速公路、京珠高速公路，距京廣及京九鐵路僅 80 公里。

武漢為湖北省會，為中國之重要交通樞紐。就水路交通而言，武漢藉長江連接六省（即江蘇、安徽、湖北、四川、江 西及湖南）及上海。鑒於武漢於長江經濟帶的發展中發揮之重要作用，董事認為，在武漢地區對其港口業務作進一步 投資符合本集團的利益。

近年，本集團面臨其相鄰港口營運商之競爭，採用費率削減策略誘使客戶使用其港口，以取得本集團的市場佔有率。 為把握武漢未來之經濟增長及與臨近港口競爭時處於更有利之地位，漢南港集團為本集團擴大其在陽邏港區（武漢之 武漢陽邏港及通用港口所在地）以外之地理覆蓋提供機會。漢南港集團將創造武漢陽邏港及漢南港的協同效應，尤其 因為武漢陽邏港的管理團隊擁有於中國建設、發展及管理港口的豐富經驗。作為武漢陽邏港的集散港，漢南港能增加 武漢陽邏港的吞吐量，以滿足於武漢對物流服務的需求。武漢陽邏港協同漢南港將能為本集團客戶提供更具成本效益 的解決方案。由於漢南港將分期開發為多元業務平台，提供碼頭、倉儲及物流服務，以及包括滾裝、散貨運輸及倉 儲、汽車零配件加工等其他服務及物流。 漢南港一期已經完工。二期計劃將發展為通用港口，現時處於前期建設工程施工階段。

沙洋港

沙洋港是中國湖北省「十二五」重點港口建設項目之一，將為物流中心及連接周邊六省區之水上交通樞紐，組成武漢中 部地區重要之物資集散地及漢江中游地區優良之港區。該項投資乃本集團通過於長江流域連接沙洋港及武漢陽邏港以 創造協同效應之戰略之一部分。此舉將充分發揮武漢陽邏港作為長江物流中心之優勢，緊跟中國「一帶一路」之政策， 有利於本集團落實長江流域之戰略佈局。

沙洋港計劃設有六個泊位。該港口已於二零一七年完成試運營一年，並於二零一八年開始商業營運。第四個泊位之設 備已完成測試，並於二零一八年上半年開始營運。毗鄰港口之堆場及其他設施正在進行建設工程，預期將於二零一九 年年底前竣工。

石牌港

石牌港位於中國湖北省鐘祥市石牌縣，擬發展為港口、物流及工業混合用途港區，面積約 25 平方公里。石牌港港區部份之佔地面積約 2.5 平方公里，設有四 (4) 個 1,000 噸級別之泊位，及將於港區鄰近興建佔地約 2.5 平方公里之物流園 區。投資於石牌港將提供機遇，以助本集團擴展地理覆蓋及在各港口間創造協同效應。

中基通商工程

中基通商市政工程（武漢）有限公司（「中基通商工程」）主要從事市政工程承包業務。中基通商工程可為本集團提供平 台，使本集團業務多元化及開拓建築工程行業之新商機。中基通商工程正商議擔任市級建設項目之總承建商，集中於 湖北省之配套基建設施。作為市政工程項目之總承包商，中基通商工程預期將擔任整個項目之負責實體，將負責完成 或外判建設工程及監察項目，以確保該等項目可按時並按照預算，及建設工程將符合所有相關規例及質量標準下完 成。鑑於中國之城鎮化及城市發展迅速，市政工程及基建市場將進一步擴大，令本集團整體受惠。

通商供應鏈

憑藉本集團經營及管理位於湖北省長江流域內多個港口及碼頭的豐富經驗，加上其於多年業務營運期間所建立之穩固 客戶及供應商網絡，通商供應鏈管理（武漢）有限公司（「通商供應鏈」）為通過本集團之供應鏈管理及貿易業務作為上游 供應商及下游客戶之主要供應鏈服務供應商及貿易商。發展供應鏈管理及貿易業務將使本集團能夠在供應鏈之供需兩 方面建立更深層聯繫、從事貿易、物流、倉儲及配送等多項業務、提高綜合服務效率。同時，將令本集團得以鞏固及 改善供應鏈之商品、資金及資訊流，促進貿易企業加強智能交易、降低成本及增強競爭力。

經營業績

截至二零一八年十二月三十一日止年度，本集團之收入為 262,510,000 港元（二零一七年：234,450,000 港元），與二 零一七年相比增加 12.0%。收入增加主要由於 (i) 來自碼頭服務業務之收入增加 12,350,000 港元及集裝箱處理、儲存 及其他服務之收入增加 850,000 港元，原因為集裝箱吞吐量增加部分被整體集裝箱費率下跌所抵銷，費率下跌是因為 要增加競爭力以與相鄰競爭港口收取之費率一致；(ii) 來自漢南港供應鏈管理及貿易業務之收入增加 5,240,000 港元， 漢南港於二零一八年開始汽車及玉米貿易業務；及 (iii) 沙洋港及石牌港所提供之貨運代理服務帶來之綜合物流服務業 務收入增加 7,210,000 港元。

碼頭服務

集裝箱數量及吞吐量

武漢陽邏港於截至二零一八年十二月三十一日止年度之總吞吐量為 593,009 標箱，較截至二零一七年十二月三十一日止年度之 510,078 標箱增加 82,931 標箱或 16.3%。於二零一八年處理之 593,009 標箱當中，323,477 標箱（二零一七 年：289,341 標箱）或 54.5%（二零一七年：56.7%) 及 269,532 標箱（二零一七年：220,737 標箱）或 45.5%（二零一七 年：43.3%) 分別來自本地及轉運之貨物。本地貨物的吞吐量增長 11.8% 至 323,477 標 箱（二 零一七年：289,341 標 箱）及轉運貨物的吞吐量增加 22.1% 至 269,532 標箱（二零一七年：220,737 標箱）。

市場佔有率

就市場佔有率而言，根據二零一八年整個武漢之總處理能力 1,457,236 標箱（二零一七年：1,191,475 標箱），武漢陽 邏港截至二零一八年十二月三十一日止年度之市場佔有率跌至約 40.7%（二零一七年：42.8%）。市場佔有率下降主要 由於相鄰競爭港口於年內之競爭所致。

平均費率

以人民幣計值的費率均轉換為港元（即本集團的呈報貨幣）。截至二零一八年十二月三十一日止年度，本地貨物的平均 費率為每標箱人民幣 218 元（相當於約 260 港元）（二零一七年：每標箱人民幣 223 元（相當於約 257 港元）），較截至二 零一七年十二月三十一日止年度減少約 2.2%。至於轉運貨物的平均費率每標箱人民幣 46 元（相當於約 55 港元）（二零 一七年：每標箱人民幣 49 元（相當於約 56 港元）），較二零一七年減少約 6.1%。

綜合物流服務

本集團綜合物流服務業務提供代理及物流服務，包括提供貨運代理、清關、集裝箱運輸及物流管理。截至二零一八 年十二月三十一日止年度，本集團分部之收入上升 7,210,000 港元至 83,670,000 港 元（二 零一七年：76,450,000 港 元），佔本集團截至二零一八年十二月三十一日止年度總收入約 31.9%（二零一七年：32.6%）。

物業業務

本集團之物業業務為漢南港港口及倉庫租賃之業務。漢南港擁有位於中國武漢之租賃土地、泊位、商業樓宇及浮躉之 投資物業。收入主要來自有關建築面積達 51,564.88 平方米之倉庫及工作間之主要租賃協議，佔漢南港一期之卓爾生 態工業城之可供租賃總建築面積 86.9%。

毛利及毛利率

截至二零一八年十二月三十一日止年度，毛利上升 20.3% 至 130,880,000 港元（二零一七年：108,780,000 港元）。 毛利率較二零一七年上升 3.5 百分點至 49.9%（二零一七年：46.4%）。有關增幅主要由於以下各項之抵銷影響所致： (i) 集裝箱吞吐量增加被整體集裝箱費率下跌所抵銷，費率下跌是因為費率相對較低之轉運貨物集裝箱組合增加，以及 於年內降低費率以增加競爭力以與相鄰競爭港口收取之費率一致；(ii) 所獲授有關吞吐量之政府資助增加，與截至二零 一八年十二月三十一日止年度之集裝箱吞吐量增加一致，有關資助增加可抵銷提供服務之成本。

其他收入

於截至二零一八年十二月三十一日止年度的其他收入下跌 46.7% 至 32,890,000 港 元（二零一七年：61,750,000 港
元）。該減少主要是由於二零一七年獲授有關支持石牌港及沙洋港毗鄰之物流中心發展之政府資助分別為 11,500,000